全球航空貨運(yùn)量連續(xù)增長(zhǎng)11個(gè)月超疫情前水平
皇家物流消息：CLIVE Data Services最新的市場(chǎng)分析顯示，航空貨運(yùn)量繼續(xù)攀升，四年來(lái)首次超過(guò)疫情前水平。 今年2月，全球航空貨運(yùn)量連續(xù)第11個(gè)月增長(zhǎng)，比去年同期增長(zhǎng)11%。 與此同時(shí)，全球航空貨運(yùn)量同比下降4%，運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。 Xeneta首席航空貨運(yùn)官警告稱：“到今年年底，我們?nèi)钥赡芸吹酵ㄓ煤娇肇涍\(yùn)的總體增長(zhǎng)為零。” 他說(shuō)，最新數(shù)據(jù)意味著，該行業(yè)是時(shí)候放棄新冠肺炎疫情前的比較，承認(rèn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的新基線了。
Clive Data Services是第一批將數(shù)據(jù)與疫情之前的水平進(jìn)行比較的行業(yè)分析師之一，因?yàn)楫?dāng)時(shí)需要進(jìn)行比較來(lái)準(zhǔn)確衡量航空貨運(yùn)的表現(xiàn)。但是，根據(jù)我們現(xiàn)在看到的通貨膨脹因素，航空運(yùn)價(jià)將回到2019年水平的癡心和言論需要被取代。 “說(shuō)出一項(xiàng)你四年前購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)或產(chǎn)品，而你現(xiàn)在仍在為此支付同樣的價(jià)格？”航空貨運(yùn)行業(yè)要注意增長(zhǎng)的源頭，因?yàn)橐话愫娇肇涍\(yùn)量已經(jīng)經(jīng)歷了4年的負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)2023年前兩個(gè)月的數(shù)據(jù)，與4年前相比，通行費(fèi)權(quán)重仍下降了8%。這不是一個(gè)增長(zhǎng)型市場(chǎng)。" 他指出，在2018年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)之后，2019年也是航空貨運(yùn)相對(duì)疲軟的一年。
他補(bǔ)充道：“客流量不高，航班也沒(méi)有那么滿。隨著夏季航班計(jì)劃的開(kāi)始，4月份將會(huì)有更多的運(yùn)力，所以我認(rèn)為不會(huì)有根本性的變化對(duì)目前的市場(chǎng)形勢(shì)有所幫助。 “隨著公司補(bǔ)充庫(kù)存，人們希望并預(yù)計(jì)第三季度貨運(yùn)量將會(huì)增加，但當(dāng)我與貨主交談時(shí)，我沒(méi)有聽(tīng)到任何人說(shuō)他們將增加航空貨運(yùn)。如果庫(kù)存得到補(bǔ)充，很多貨主會(huì)首先考慮使用更便宜的運(yùn)輸方式。
從我們目前的情況來(lái)看，即使有所提振，我們?nèi)钥赡茉诮衲晖硇r(shí)候看到普通航空貨運(yùn)的整體增長(zhǎng)為零?！? 從亞太到歐洲、東南亞到歐洲、亞太到北美以及歐洲到北美的即期匯率仍然高于疫情之前的水平。中國(guó)等東北亞即期匯率仍處于高位。 勞動(dòng)力短缺和勞工行動(dòng)繼續(xù)對(duì)工業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。
2月17日德國(guó)機(jī)場(chǎng)的罷工對(duì)航空貨運(yùn)能力產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。罷工當(dāng)天，法蘭克福的出境貨運(yùn)量較前一周大幅下降60%。 運(yùn)輸、化肥、人工等成本的上升，以及生活成本危機(jī)對(duì)消費(fèi)者的影響，意味著在傳統(tǒng)的2月高峰期，部分航線(如肯尼亞、埃塞俄比亞至阿姆斯特丹)鮮花貨運(yùn)量受到抑制，但哥倫比亞、厄瓜多爾至邁阿密的鮮花貨運(yùn)量依然強(qiáng)勁。