需求量下降航空貨運旺季無望？
10月航空貨運量同比下降8%，連續(xù)第八個月下降，前景同樣不容樂觀。 CLIVE Data Services表示，市場前景“仍不確定”，從其每周的市場數(shù)據(jù)來看，沒有跡象表明明年市場會有所改善。 克萊夫說，在傳統(tǒng)的圣誕高峰周，“沒有跡象表明會出現(xiàn)高峰”。 與2019年疫情之前的水平相比，按可計費重量衡量的需求也下降了3%。
與去年水平相比，10月份全球航空貨運量繼續(xù)復(fù)蘇，但復(fù)蘇速度放緩，仍比2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平低7%。 這就導(dǎo)致了“動載系數(shù)”的降低。“動載系數(shù)”是克萊夫根據(jù)航空貨物的體積和重量以及可用運力來衡量航空公司業(yè)績的指標(biāo)。 由于需求下降和運力上升的共同作用，客座率在過去18個月里一直在下降。
10月份61%的動載系數(shù)較2021年和2019年分別下降了7個百分點和1個百分點。 10月份，全球航空貨運現(xiàn)貨運價連續(xù)第二個月下降。 “我們距離圣誕節(jié)還有六周，但沒有跡象表明會出現(xiàn)高峰，”Xeneta首席航空貨運官尼爾說。尼爾范德沃說。 “10月份的需求比我們9月份報告的5%的下降更糟糕，但考慮到全球經(jīng)濟前景，這不太可能讓市場感到驚訝，盡管很明顯，在當(dāng)前的情況下，利率仍然高于一些觀察家的預(yù)期。 “目前，空運肯定不會受到海運價格下降的影響。
在過去的9個月里，Xeneta的海運費下降了60%-70%。 “從費率來看，海運對市場情況的反應(yīng)比空運快得多，很快就恢復(fù)正常。 “航空貨運的未來仍不確定。我們沒有看到產(chǎn)能的壓力，也沒有看到費率的提高?！? Van Wouw表示，經(jīng)濟壓力和海上擁堵的緩解意味著明年航空貨運不太可能增長。
De Wouw說，“在過去的兩年里，由于海洋運輸?shù)幕靵y，空運得到了提振，但從可靠性的角度來看，托運人現(xiàn)在可能更愿意回歸海洋運輸?！? 他指出，相比之下，倉庫容量的增加和貨船進入市場意味著足夠的容量。 他補充稱：“我能看到的唯一能減緩利率下降的進展是地面供應(yīng)?！?
“如果航空公司和貨運公司繼續(xù)難以招到人，而且仍然缺乏人力，那么瓶頸將對費率構(gòu)成上行壓力，因為你的貨物將很難通過價值鏈?！? 10月，亞洲至歐洲、亞洲至美國主要交通走廊航空運價繼續(xù)下降，而美國入境走廊航線普通運價下降幅度大于歐洲入境航線。這是由于俄羅斯空域關(guān)閉，美國消費支出減少，導(dǎo)致EU航線費用增加。