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十月份全球航空貨運量同比下降8%


十月份全球航空貨運量同比下降8%

 


根據(jù)Xeneta旗下的行業(yè)分析機構(gòu)CLIVE data Services的最新每周市場數(shù)據(jù),10月份全球航空貨運量同比下降8%。目前看不到2023年有好轉(zhuǎn)的跡象,因為需求同比連續(xù)8個月減少。與2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平相比,按計費重量計算的空運需求也下降了3%。 Clive的數(shù)據(jù)顯示,10月份動態(tài)滿載率為61%,比去年同期下降7個百分點,比三年前的水平下降1個百分點。即期匯率比去年10月的異常高水平下降了20%,但比2019年10月的水平高出94%。 

Xeneta首席航空貨運官表示,距離圣誕節(jié)還有幾周時間,沒有跡象顯示會出現(xiàn)貨運高峰。在克萊夫9月份報告的航空貨運量下降5%的基礎(chǔ)上,10月份的航空貨運需求進一步下降,但這也符合市場對全球經(jīng)濟形勢的判斷。然而,目前的運輸率仍然高于一些觀察家的預期。 展望未來,在未來12個月,航空貨運市場將面臨更多挑戰(zhàn)和不確定性。

從更廣泛的角度來看,2023年航空貨運增長的可能性不大。 Van Wouw預計,航運能力的恢復和服務的改善將進一步減少對航空貨運的需求?!斑^去兩年,由于遠洋運輸供需混亂,空運得到了提振,但從可靠性的角度來看,現(xiàn)在貨主可能更愿意選擇遠洋運輸?!爆F(xiàn)在很難判斷一般航空貨運需求的增長勢頭。也許地面供應是一個可以緩解航空運費下降的因素。

如果航空公司和貨運公司繼續(xù)難以招聘到員工,貨物無法進入價值鏈,這將對費率造成上行壓力。 從區(qū)域趨勢來看,10月份亞洲至歐洲、亞洲至美國主要貨運航線的航空運價繼續(xù)下降,而美國入境航線的普通運價下降幅度大于歐洲入境航線。這主要是由于俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉,以及美國消費支出減少,導致歐盟空運航線費用增加。 歐洲:2010年10月空運現(xiàn)貨價格-3103910每公斤3.11美元,較2021年下跌27%。到歐洲的運費現(xiàn)貨價格為每公斤5.09美元,同比下降25%。

致亞洲美國在三大貨運趨勢中,空運現(xiàn)貨價格下跌最為明顯,平均現(xiàn)貨價格較去年10月下跌45%,至每公斤5.87美元。 然而,范德沃警告說,未來一年將有許多不確定因素。托運人可能不會立即看到重量費用下降的長期好處。 與此同時,歐洲數(shù)據(jù)服務公司W(wǎng)orldACD的調(diào)查比CLIVE的預測更樂觀。 ACD在其最新的航空貨運市場發(fā)展報告中表示,在10月的最后兩周,從亞太地區(qū)到歐洲和北美的貨運量呈現(xiàn)強勁復蘇。

該機構(gòu)稱,在貨運量連續(xù)數(shù)月下降后,兩周的反彈將有助于提振全球整體貨運量和平均運價。在這兩周,亞太地區(qū)的出境貨運數(shù)量比前兩周增長了11%。在此期間,從亞太地區(qū)到歐洲的貨運量增長了16%,到中東和南亞的貨運量增長了14%,到北美的貨運量增長了12%。與此同時,來自北美的貨運量下降了5%,從北美到歐洲和亞太地區(qū)的貨運量分別下降了7%和4%。