通脹壓力正在沖擊英國經(jīng)濟
2022年全年貿(mào)易暢通的一個持續(xù)挑戰(zhàn)是費利克斯托和利物浦港口的罷工，罷工從8月持續(xù)到10月，導致全國供應(yīng)鏈中斷。 這種中斷一直持續(xù)到2023年初，消費活動下降，因此所有模式的貨運需求都下降。 然而，隨著通貨膨脹趨于穩(wěn)定，生活成本變得更加可控，預計今年晚些時候經(jīng)濟將得到提振。
英國物流公司高興地看到，隨著航空運費的不斷下降，航空貨運的可用性正在提高。與2022年相比，長途航空運費下降了40%。 航油煤油價格比2022年夏季下降了30%，提高了空運貨物的財務(wù)可行性，因為企業(yè)成本降低了，費用也降低了。 然而，盡管航空運費和成本效益有所改善，但英國的通貨膨脹率仍然很高，這也產(chǎn)生了影響。
根據(jù)國家統(tǒng)計局(ONS)的報告，通脹率從12月的10.5%降至1月的10.1%，但仍遠高于一年前的5.5%。 隨著生活成本創(chuàng)下歷史新高，數(shù)據(jù)開始顯示消費者支出在減少；整個經(jīng)濟中消費者的消費比一年前減少了5.8%。僅在2022年12月，消費者在珠寶和手表上的可自由支配消費支出就下降了2.1%(盡管這是購買這兩種商品的傳統(tǒng)高峰)。
近年來，對網(wǎng)上購物和次日送達的需求極大地影響了航空貨運的數(shù)量，尤其是在疫情期間。2023年1月，網(wǎng)絡(luò)零售額占總零售額的25%，而2020年1月，比例的比例僅為19%。 網(wǎng)絡(luò)零售額占總零售額的37.5%比例在2021年2月達到頂峰，此后有所下降，但仍未恢復到疫情之前的水平。
除了損害國家經(jīng)濟并可能迫使企業(yè)倒閉，未來飆升的通貨膨脹還將分流投資于綠色技術(shù)的資金，這可能使該國難以實現(xiàn)其減排目標。 因此，英國物流協(xié)會希望財政大臣杰里米亨特(Jeremy hunter)能夠在即將到來的春季預算案中抓住機遇，穩(wěn)定經(jīng)濟，為國家發(fā)展提供確定性。 如果沒有這種承諾，經(jīng)濟活動水平將進一步下降，這將對航空貨運公司及其運力和所能達到的價格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。