聯(lián)合包裹航空的貨運(yùn)排放量增加
由于傳統(tǒng)航空燃料替代品的供應(yīng)仍然有限，美聯(lián)航包裹(UPS)最近表示，其2021年的航空運(yùn)輸碳排放量增加了近5%，即溫室氣體排放測(cè)量范圍1內(nèi)航空排放量的上升導(dǎo)致美聯(lián)航包裹交付1包裹的碳強(qiáng)度從2020年的2.51kg碳排放量增加到220。
此前，聯(lián)合包裹碳排放目標(biāo)是到2035年將其碳強(qiáng)度比2020年的水平降低一半，并在同年計(jì)劃使其30%的航空燃料來(lái)自可持續(xù)原材料。但該公司近日表示，由于供應(yīng)緊張，可持續(xù)燃料的使用尚未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，采購(gòu)成本過(guò)高，因此上述目標(biāo)仍難以實(shí)現(xiàn)。
目前，托運(yùn)人希望滿足有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的需求，因此碳減排的壓力傳遞給了包括航空貨運(yùn)公司在內(nèi)的承運(yùn)人。雖然很多承運(yùn)商推出了很多可持續(xù)發(fā)展的計(jì)劃，但是美聯(lián)航包裹、聯(lián)邦快遞、DHL的運(yùn)輸排放量仍然在增加。據(jù)悉，美聯(lián)航包裹在其地面運(yùn)輸脫碳方面取得了進(jìn)展。去年，脫碳運(yùn)輸模式中8%的燃料消耗來(lái)自可再生能源。但是空運(yùn)不同。報(bào)告顯示，2021年，美聯(lián)航包裹的航空運(yùn)輸燃料消耗并不來(lái)自可持續(xù)航空燃料(SAF)。
由于缺乏可持續(xù)的航空燃油供應(yīng)，各大航空公司都試圖擴(kuò)大使用范圍。DHL Express今年3月宣布，已與BP和Neste達(dá)成未來(lái)5年超過(guò)8億升的可持續(xù)航空燃料供應(yīng)交易。美國(guó)美國(guó)西南航空公司投資了一個(gè)由能源部支持的可持續(xù)燃料試點(diǎn)項(xiàng)目。Union包裹表示正在探索可持續(xù)的燃料使用方法。未來(lái)幾年，該公司將繼續(xù)與燃料生產(chǎn)商、客戶和行業(yè)合作，加速可持續(xù)航空燃料的商業(yè)應(yīng)用。
使用可持續(xù)的Eviation燃料是大型貨機(jī)飛行脫碳的主要途徑，而對(duì)于支線和短途小型飛機(jī)航線，可持續(xù)發(fā)展的途徑更加明確。例如，DHL去年向eVision訂購(gòu)了12架全電動(dòng)飛機(jī)，United包裹計(jì)劃從2024年起購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)，用于中小型貨運(yùn)市場(chǎng)。