供應鏈中斷繼續(xù)困擾澳大利亞集裝箱港口
根據(jù)澳大利亞競爭和消費者委員協(xié)會(ACCC)的報告，2019年冠狀病毒疾病(新冠肺炎)疫情和其他發(fā)展在2021-2022年期間繼續(xù)造成澳大利亞集裝箱貨運供應鏈的嚴重擁堵和延誤。該報告列出了加劇這些影響的三個因素：航運時間表的低可靠性，停靠澳大利亞集裝箱港口的船只數(shù)量增加，以及整個供應鏈中的勞動力短缺。 裝卸工告知ACCC，船舶調度的低可靠性是導致港口擁堵和“船舶聚集”的關鍵因素。
盡管2022年全球時間表的可靠性有所提高，但仍遠低于疫情之前的水平。這給裝卸集裝箱的工人造成了明顯的高峰和低谷。 從長遠來看，全球集裝箱運輸船舶越來越大型化是一個趨勢。停靠澳大利亞集裝箱港口的總噸位超過8萬噸的船舶數(shù)量比例從2018-19年的3.8%增加到2021-22年的14.3%。為這些更大的船舶提供服務帶來了更多的運營挑戰(zhàn)，并進一步放大了整個集裝箱供應鏈的波峰和波谷。 報告指出，由于疾病或隔離要求，一些市場參與者對2021-22年的員工可用性表示擔憂。整個供應鏈中更廣泛的勞動力短缺加劇了這種情況。
裝載機發(fā)現(xiàn)很難找到合適的新員工，并留住他們足夠長的時間來發(fā)展技能和行業(yè)知識。尤其是卡車司機的短缺，導致一些倉儲設施擁擠，停車場空空如也。 港口的延遲導致一些進口商更愿意維持高庫存水平，并從“及時”商業(yè)模式轉向“以防萬一”商業(yè)模式。
這給供應鏈帶來了進一步的壓力，增加了對存儲空間的需求，從而推高了租金。 所有這些因素導致供應鏈持續(xù)擁堵，有時無法有效卸貨、運輸、加工、拆包和返還集裝箱。裝卸工說，他們更難分配勞動力和設備，導致裝卸工需要更長時間將集裝箱從一艘船移到另一艘船上。 盡管存在這些挑戰(zhàn)，但仍有改善的跡象。據(jù)估計，2022年1月至8月，全球集裝箱港口擁堵減半。